טסלה שואפת לייצר 20 מיליון מכוניות עד 2030, לעומת 0.94 מיליון בשנת 2021. עם בעיות שמשפיעות על התעשייה, האם החברה יכולה להגיע ליעדה?
מתי משתנה בלידה חוזר לטלוויזיה
טסלה שואפת לייצר 20 מיליון כלי רכב חשמליים בשנה עד 2030, אך האם ניתן לעשות זאת עם בעיות שרשרת האספקה? לחברת EV מספר מפעלים ברחבי העולם המייצרים מכוניות ו/או מצברים. המתקנים נמצאים בקליפורניה, נבאדה וסין. בנוסף, השנה, טסלה פתחה עוד שני Gigafatories, אחד באוסטין, טקסס ואחר בברלין, גרמניה.
רכבי EV הם עדיין לא ממש מיינסטרים, אבל יותר אנשים עוברים לרכב חשמלי מדי שנה. עם יותר אזהרות על שינויי אקלים שפוגעים בכדור הארץ, הצרכנים רוצים להיות יותר מודעים לסביבה. בנוסף, עם עליית מחירי הדלק, אנשים עוברים כדי לחסוך כסף. לפי מְדִינָאִי , 66.7 מיליון מכוניות נמכרו בשנת 2021, בהשוואה ל 6.6 מיליון חשמל . זה היה יותר משלושה מיליון רכבים חשמליים יותר מאשר נמכרו בשנת 2020. לכן, אין זה מפתיע שטסלה מנסה להגביר את הייצור כדי לענות על הביקוש.
האם אתה יכול לשחק בכל משחקי הפלייסטיישן ב-PS4?
קשורים: המפעל הגרמני של טסלה נפתח סוף סוף ואילון מאסק מוסר מכוניות ראשונות
טסלה צייצה בטוויטר את היעד שלה לייצר 20 מיליון מכוניות עד 2030 והצהירה שהיא הרוויחה 0.94 מיליון ב-2021. החברה מחפשת להגדיל את עסקיה בשמונה השנים הקרובות, מה שנראה כמו יעד נעלה. בניגוד ליצרניות רכב מסורתיות, היא מכניסה את המכוניות לייצור רק לאחר שהזמינו אותן. נכון לעכשיו, צרכנים יכולים לחכות שנה לרכב. בגלל זה, מנכ'ל טסלה, אילון מאסק, אמר שייתכן ויצטרך להגביל או להפסיק הזמנות עד שיצליח להדביק את ההזמנות. קשה לראות איך טסלה יכולה להתרחב ל-20 מיליון מכוניות בשנה כשהיא לא יכולה להתמודד עם הביקוש הנוכחי שלה.
בעיות העומדות בפני Tesla Production
טסלה התמודדה עם מספר בעיות. ראשית, לשוק ה-EV יש בעיות בגלל המחסור בשבבים, ולמרות שנראה שהבעיה הזו משתפרת, היא עדיין השפיעה. בשל זמינות, חלה עליית מחירים גם בחומרים אחרים, כולל ליתיום. באפריל, מאסק אמר שהוא שוקל לגרום לטסלה לכרות אותו כדי להילחם בבעיה הזו. מחסור בחומרים הדרושים לייצור החל במהלך המגיפה והחמיר עם הסכסוך הרוסי-אוקראיני. בנוסף, בשל העלויות הנוספות, החברה העלתה את מחירי כל רכביה. זה גרם למכוניות מדגם 3 ודגם Y לא זמינות עוד עבור פרויקט ההנחה על רכב נקי (CVRP) של קליפורניה. זה יכול להפחית את הסיכוי שאנשים ירכשו רכב חשמלי. זה יכול לעזור להקל על חלק מהביקוש לטסלה אבל לא עוזר לה להגיע ליעד שלה.
גם אחרי שנתיים של המגיפה, הנעילה עדיין משפיעה על טסלה. באפריל, המפעל בשנחאי הושבת לשבוע. כשהיא חזרה בייצור, העובדים נאלצו לישון על רצפת המפעל כדי לעמוד בכללי הנעילה. אפילו עם העובדים במפעל, טסלה מתקשה להגביר שוב את הייצור מכיוון שיכולה להיות משמרת אחת בלבד בגלל אי היכולת לאפשר לבניין נוספים להיכנס. בנוסף, ארה'ב רואה שוב עלייה במקרי COVID, כך שהמגיפה תהיה בעיה מתמשכת עבור החברה.
עם כל הבעיות שמאטות את הייצור, נראה שזה בלתי אפשרי עבור טסלה להגיע ליעד שלה. המגיפה והסכסוך הרוסי-אוקראיני יצטרכו להסתיים כדי שהחברה תגביר את הייצור. גם המחירים של חומרים וכלי רכב יצטרכו לרדת כדי שיותר אנשים יוכלו להרשות לעצמם לקנות אחד. לא ברור מתי כל אחת מהבעיות הללו תיפתר. בנוסף, לטסלה לא יהיו עוד בעיות בלתי צפויות או להתכונן לעוד מכשולים לפני שהם קורים כדי שלא ישפיעו על הייצור. בינתיים זה לא נראה כך טסלה יעמוד ביעד שלו.
המשך לחתונה היוונית הגדולה והשמנה שלי
הבא: טסלה מזהירה שבעיות בשרשרת האספקה יימשכו לאורך 2022
מָקוֹר: מְדִינָאִי , דוחות רכב ירוק , טסלה/טוויטר